我在刚过去不久的超级碗比赛中看到了几个电动汽车广告。电动悍马，电动 Ram 皮卡和混动的 Jeep SUV 吸引了我的注意，它们都有一个共同点：车的尺寸不是一般的庞大。
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（来源：STEPHANIE ARNETT/MITTR | ENVATO）
所有这些广告让我思考最近广为流传的事情，在美国汽车已经很大了，但似乎还在变得越来越大。现在，以应对气候变化为名，汽车公司正在迎合美国人对巨型汽车的痴迷，为常见的皮卡和 SUV 车型的电气化版本做广告。
给人们提供他们想要的东西，可能是促进电动汽车普及的关键。但大型电动汽车可能会带来更多与气候有关的成本。所以，现在让我们深入研究一下大型电动汽车的问题。他们到底有多大的问题？我们又该怎么做？
超大尺寸的车
毫无疑问地说，美国人对大型汽车非常痴迷。2022年美国最畅销的前三名全是皮卡。如今，在美国销售的汽车中，只有四分之一是轿车或掀背车。
我曾亲身体验过大型汽车文化，我曾拥有一辆森林绿的福特远征者（Ford Expedition），一辆巨大的全尺寸 SUV，我叫它“绿巨人”。后来我又换了一台白色的，我又给它起名叫“雪人”。
大多数人都不需要这些巨大的车辆。超过 60% 的皮卡司机很少或从不使用它们来拖任何东西。相反，大型汽车是奢侈品，是可能性的象征。人们买它是因为他们认为自己有一天可能会在卡车上装载家具，或者拖一辆露营车。
现在全世界都在努力减少排放，汽车公司正在生产其畅销车型的电动版本。这可能是一件好事：如果人们喜欢的车型有了电动版本，这可能意味着道路上会有更多的电动汽车，那样就会有更少的燃油车。
毕竟，正是因为被认为是很酷的，才使电动汽车成为美国的主流选择。顺便说一下，最畅销的车型是 Model Y——一款 SUV。
但即使我们能说服人们购买大型电动汽车，一些人也在质疑我们是否真的应该这么做。
更大的车辆，更大的问题
不论电动与否，大尺寸汽车都会有一些问题。它们对道路的损害更大，而且它们的盲点区域很大，会对骑行者和行人构成更大的威胁。
此外，大型汽车的效率也更低。对于我的福特远征者来说，这意味着在高速公路上平均每加仑汽油只能行驶 17 英里，而使用相似发动机技术的轿车则可以行驶 30 英里。对于大型电动汽车来说，低效率意味着他们需要更大的电池。
日产 Leaf 是一款相对较小的电动轿车，配备了 40 千瓦时的电池。电动皮卡 F-150 Lightning 的电池是 98 千瓦时，而巨型悍马电动车的电池达到了惊人的 210 千瓦时。
电池材料的规模大致与容量相当，所以你可以用为一辆悍马电动车制造电池的材料制造四到五辆日产 Leaf 电池。
如果按照这个趋势发展下去，在未来的几十年里，我们将需要大量的电池材料。
假设未来的汽车保有量也差不多，到 2040 年，锂的需求可能会增加 40 倍。据估计，到 2035 年，我们可能需要 300 座新矿来满足对电池的需求。建造一座新矿可能需要近十年的时间，而且需要花费数亿美元。
但我们未来到底需要多少材料，取决于我们驾驶的车辆的尺寸。
在最近的一项研究中，研究人员统计了在几种情况下需要多少电池材料来满足电动汽车的需求。他们发现，不出所料，如果人们选择更小的电池，拥有和驾驶汽车的人更少，我们就将需要更少的材料。
但两种状况之间的差异大到惊人。研究人员以“最坏情况”和“维持现状”作为对比，就锂的消耗而言，如果“维持现状”到 2050 年，我们将需要 30.6 万吨，但如果电池变大到“最坏情况”，这个数字可能会膨胀到 48.3 万吨，增加了 50%。
我们不会耗尽制造电池所需的材料，但我们需要建造的每一座新矿都会对人类和环境带来影响。采矿常常会造成污染，该行业还与世界各地的人权问题有关。所以更大的电池意味着更大的负面影响。
更大的汽车也将会产生更大的气候影响。最引人注目的例子是电动悍马汽车和汽油动力轿车的对比。
电动汽车并不是完全零排放的，即使它们并不燃烧化石燃料。制造它们尤其是电池，都需要能源。而目前大多数电动汽车的电力来自电网，几乎所有国家都会至少使用部分化石燃料来提供电力。
如果你计算制造电池和给电动汽车充电的终生排放量，在几乎所有情况下，同一款汽车的电动车型都会比汽油动力车更好，但比较不同的车型就不一样了。根据相关研究的估计，汽油驱动的卡罗拉每英里产生的温室气体实际上比电动悍马要少。所以即使悍马变成了电车，它也会造成更大的环境影响。
需要说明的是，我并不是说我们都应该去买旧的燃油车。电动汽车，即使是巨大的汽车，也会变得越来越清洁。在 2040 年电网上充电的电动汽车悍马，其使用的电力结构中应该有更多的可再生能源，其排放量将比今天更低。希望到那时，我们也能减少采矿和重工业对气候的影响。