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从航母诞生以来，在实际作战中必须正面迎着大风放飞舰载机，几乎是不需要多考虑的基本规律。比如在珍珠港被偷袭后，美国海军就突发奇想的把航程更大的陆基B25轰炸机硬搬到航母上，然后找一个风力特别强劲的天气高速迎风强行起飞，起到出其不意突击对手进行战略报复的奇效。因此对舰载航空兵来说，就有了一个专业词汇叫做甲板风风速。也就是正面吹过甲板，与起降期间的舰载机迎头相遇的甲板上方的气流速度。这个气流速度在航母基本静止时来源于海面的自然风速。在航母迎风航行时则是自然风速加航母的相对速度。如果在海面完全无风的情况下，则需要航母本身高速航行，这样就产生出人造的甲板风。测量甲板风速只需要测量实时的绝对风速即可。并不需要特别在意甲板风是纯自然的，
还有自然风速与航母航行速度的叠加。凡是放过风筝的小伙伴都知道，放风筝与稳定的收回风筝，都需要迎风进行。如果完全没风。还需要人为助跑产生一定的迎风风速。几乎没人能够完全顺风收放风筝。而舰载机在航母上起降，基本气动原理与收放风筝很像。都需要一定风速的甲板风。一般最合适的甲板风风速是在20到25节之间。节是海上速度单位，1节就是1海里每小时。20到25节的甲板风速相当于40公里每小时，也就是10米每秒稍多，在陆地上相当于5级到6级之间的风速。此时最适合收放舰载机。甲板风风速过小不行，当然风速太大也不行，一旦超过25节，则甲板上的人员都很难站稳，此时浪高也会更大，导致航母甲板的起伏幅度变大。如果风速更快，甚至有可能连人带飞机一起卷到海里去，
因此一般6级海况以上就必须停止舰载机的起降操作。6级海况并等于6级风，一般海上风速都很大，因此6级海况基本相当于陆地上的七级风。如果有20节的甲板风，那么J15重型舰载机都可以在105米前点以29.7吨到30吨级滑跃起飞。如果甲板风在10节以下，那么J15以28吨级的轻载起飞都不安全。可见甲板风对滑跃起飞模式舰载机的影响之大。那么是否有了弹射器，就可以不再在乎甲板风了呢？同样不行！核动力的企业号以蒸汽弹射放飞31吨级的F14A，同样需要最少18节或以上的正面甲板风。否则就有弹射放飞失败，飞机落海的风险。主要在于所有的蒸汽弹射器只在刚刚开始弹射的前50米提供一定的加速度。而蒸汽弹射的大约后60米，主要还是靠飞机发动机本身的推力与迎面速度，
较高的甲板风来获得更大的正升力。因此所有的尼米兹级也只能迎风高速放飞舰载机。这也造成了一个问题。就是准备在水下伏击对手航母的潜艇，只要准确掌握外界的风向风速，就不难在迎风面上发现航母的踪迹。因此不受甲板风风向风速的影响，可以任意全向放飞舰载机，几乎是所有大型航母的终极梦想。今后最早接近实现这一点的，应该就是18舰。其强大的电磁弹射器全程不断加速的优势，可以让其在迎风与侧风状态下都能正常放飞所有的重载舰载机。而到了未来的004型上。其125米总长、最大弹射能力超过50吨级的超级弹射器，甚至可以首次顺风弹射舰载机。那才是真正的自由境界！4艘福特级对比，都算是货比货该扔！
