【太平洋汽车 轮胎频道】现如今，在内燃机转型到新能源车型的时代，对于轮胎的要求反而越来越严苛、越来越多样，不管是厂商还是消费者都越来越重视轮胎的性能和体验。但是，你真的能分辨轮胎用到什么样的程度，就需要赶紧更换了嘛？
一、肉眼识别
许多勤俭持家的朋友会提到：“用到磨光磨净了跑不动了再换”，其实不然。每条轮胎都会在沟槽里有一块磨损标记，当轮胎磨损到标记块边缘开始泛白时，就要准备物色新轮胎及时更换了，切勿省小钱闯大祸。
(资料图片仅供参考)
当我们的轮胎跑到磨损标记块时，轮胎的各个沟槽开始变浅，排水能力开始变弱，此时我们的车辆在雨天和高速行驶时的安全隐患是极高的，当我们轮胎的磨损标记变浅，花纹深度和雨天路面上的水膜厚度相差无几时，车轮的打滑失控几率极高，几乎就是丧失了正常的排水和抓地能力。尤其是在城市道路那些坑坑洼洼不规则的路面上，轮胎磨损严重以后特别容易出现鼓包、爆胎等安全事故，所以切勿等到“磨光磨净之后”才想起来换胎，早观察、早更换、早放心。
二、年限超期
还有朋友会说了，开的公里数不多，平时也不怎么用车，好几年的轮胎看着依旧十分崭新，是不是还可以继续用到磨损边界线再去更换，其实不然。轮胎和皮鞋、和面包一样，放久了也是会过期的，正常的轮胎从生产出厂开始计算，到消费者手里落地使用，最长最长的寿命年限也不能超过6-7年，即使是公里数极少，也应该及时要更换了。
换装的轮胎即使停着不开，随着时间的推移是会不断老化的。轮胎中的橡胶和帘线等等复合材料的组成部分都是高分子聚合物，随着时间的推移和风吹日晒雨淋的自然损耗，对轮胎本身的耐久性、胎体刚性和胎侧胶拉伸强度等等性能是会有逐步递增的影响，超过6-7年生产年限的轮胎，对比出厂第一年的性能指标会有对半打的折扣，超过10年的轮胎基本上是处于报废的状态不可再使用了。
胎壁的侧面会有四个显眼的数字标注轮胎的生产日期，前两位是生产年份的周数，后两位是生产年份，例如图中1423，就是2023年的第14个星期生产的。在轮胎的使用年限变长了之后，要经常留意轮胎的状态和变化，使用超过6年之后就要尽快在一年或者半年内更换新的轮胎，别管磨损轻重与否，都要记得及时更换。
三、缝缝补补
很多的轮胎在多次扎了钉子之后，再缝缝补补过后是不能再使用的了，有的轮胎厂商明确规定了补胎次数超过多少次之后，就需要换胎使用了。大多数的轮胎厂商都表示，轮胎修补在超过规定次数之后，胎体的完整性和高速稳定性都有可能会被破坏，是需要直接更换轮胎了，尤其要重视轮胎扎钉的位置和破损伤口的大小。
有以下几种情况发生的朋友们，要记得即刻更换轮胎了，切勿为了省下小钱，埋下巨大的安全隐患。一是扎钉后修补的次数超过了3-5次，且伤口位置有重叠，此时多处修补的位置如果过于接近，那么破损伤口的密集面将变得非常脆弱，面对高速过坑的抗冲击能力和紧急制动能力将会大打折扣，随时会有爆胎的危险。二是破损口过大，伤口直径超过了6mm大小，也就是4个5毛钱硬币厚度的大小，就不能再修补了，较大的破损伤口带来的安全隐患也是不容小觑。三是扎钉的位置，如果是正常在胎面或者胎肩，伤口大小和深度都不大的情况下，缝缝补补是可以正常上路的。但如果的胎侧破损，就需要立马更换了，包括轮胎完全漏气，瘪掉了之后还在路上开过的，这两种情况都是需要直接更换了，因为整个轮胎产生了颠覆性形变，胎体刚性已经被完全破坏了，没有修复的意义了。
四、打破局限
那么在轮胎寿命如此局限和讲究的前提之下，有没有针对耐磨属性更加突出的产品？可以更好的降低使用成本。而赛轮液体黄金技术的出现，彻底给出了解决这一问题的答案。
液体黄金轮胎应用新型橡胶复合材料EVEC胶制成，应用这种新材料制成的液体黄金轮胎同时降低了轮胎的滚动阻力，提升了抗湿滑和耐磨性能，成功地解决了困扰业界多年的轮胎滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能难以兼顾的“魔鬼三角”问题。
液体黄金轮胎与传统轮胎相比，综合性能更优异，降低轮胎滚动阻力的同时，提升轮胎的抗湿滑性能和耐磨性能，在西班牙IDIADA、史密斯实验室、TUV南德、中国橡胶工业协会等国内外权威机构的专业测试中表现卓越。目前，该技术因打破“魔鬼三角”被誉为“世界橡胶轮胎工业第四个里程碑式的技术创新”。在比传统轮胎更加耐磨的前提之下， 保证了雨天湿滑路面的强大抓地力，还能降低轮胎滚阻系数，降低轮胎成本的同时，还降低了能源成本。
写在最后
轮胎作为汽车产业中的持续消耗品，使用年限与公里数达到一定程度之后，要记得留心及时更换，切勿省下小钱，埋下更大安全隐患。所谓“该省省，该花花”。
（图/文/摄：太平洋汽车 酷养车）
